Contre l’arrivée d’Alibaba à Liege Airport & l’extension de l’Aéroport

Le trafic routier induit par les activités de l’aéroport ainsi que la consommation de kérosène par les avions émettent de nombreux polluants. Parmi ces derniers, le CO2 et les oxydes d’azote sont reconnus pour altérer la composition de l’atmosphère et participer au réchauffement climatique. D’ici 2050, les émissions de CO² de Liege Airport pourraient être supérieures aux émissions de tout le reste de la Wallonie² https://plus.lesoir.be/267334/article/2019-12-17/chaque-annee-le-transport-aerien-partir-de-la-wallonie-emet-autant-de-co2-que. De quoi annuler tous les efforts  ambitieux engagés par la Wallonie dans la lutte contre le changement climatique.

Pollution de l’air

Le trafic routier induit par les activités de l’aéroport ainsi que la consommation de kérosène par les avions émettent de nombreux polluants impactant la qualité de l’air.

Parmi ces derniers, les oxydes d’azote et les particules (ultra)fines sont tenus responsables de milliers de décès prématurés en Belgique (1600 décès en Belgique imputés au dioxyde d’azote en 2016).

Nuisances sonores

Le développement des activités de fret impliquent des vols d’avions cargo gros porteurs, plus bruyants, et qui sont amenés à voler de jour comme de nuit. Les bruits engendrés par ces vols de nuit nuisent gravement à la santé des citoyen·nes au-delà des communes voisines de l’aéroport. La dégradation de la qualité du sommeil ainsi que le stress augmentent les risques cardiovasculaires et de dépression.

« L’arrivée d’Alibaba induira 1500 camions supplémentaires chaque jour sur les routes », a déclaré Luc Partoune (ex-CEO de Liege Airport) en janvier 2019³https://www.lalibre.be/regions/liege/alibaba-a-bierset-on-va-atteindre-2-000-camions-par-jour-5c4c30707b50a60724ff81c9. Alors que le Plan Urbain de Mobilité de Liège prévoit déjà une sursaturation du réseau routier à l’horizon 2030 sans considérer l’arrivée d’Alibaba, l’augmentation du trafic de camions annoncée ne vient que renforcer et précipiter le risque de congestion.

Ces prévisions font également craindre que des projets de nouvelles liaisons (auto)routières voient le jour parmi lesquels le très décrié projet de liaison CHB.

Artificialisation des sols

Les entrepôts d’Alibaba à Liège occuperont une surface de 380 000 m².  Pour les Liégeoi·ses, cela équivaut à la superficie d’Outremeuse ou à onze fois la superficie du Mont Légia. Alors que la Wallonie a fixé le “Stop Béton” pour 2050 -soit l’arrêt des procédés d’artificialisation des sols- l’expansion de l’aéroport de Liège va artificialiser d’importantes quantités de terre.

L’imperméabilisation des sols perturbe notamment les processus d’infiltration et d’écoulement des eaux et menace la biodiversité locale. De plus, dans une région pourtant connue pour ses sols fertiles, la destruction de terres arables est un péril pour notre souveraineté alimentaire présente et future.

Surconsommation et déchets

Entre 2017 et 2019, le nombre de colis issus du commerce électronique qui a transité par Liege Airport est passé de 384 mille à 362 millions.

Surconsommation, achats compulsifs (impliquant des retours), suremballage, produits de faible qualité à bas prix… l’e-commerce est loin du mode de consommation raisonnée et durable qui devrait être prôné. Cela va même plus loin puisque des tonnes de produits “neufs” sont souvent détruits pour éviter les frais de stockage.

Alibaba et l’e-commerce sont une menace pour nos petits commerces locaux.

Les géants de l’e-commerce sont responsables de concurrence déloyale et mettent en vente des produits à prix très (très) bas avec lesquels ne peuvent rivaliser les producteur·trices et les commerçant·es locaux·ales. Ces produits vendus sur les plateformes en ligne sont en majorité des biens de faible qualité fabriqués en quantité massive en Chine.

Par ailleurs, les multinationales de l’e-commerce telles qu’Alibaba ou Amazon sont accusées de favoriser les fraudes massives à la TVA. Il est ainsi estimé que le montant global de la fraude à la TVA dans l’e-commerce s’élève à 4 à 5 milliards d’euros en 2019 (dont 1 milliard pour Amazon uniquement). 

Les géants de l’e-commerce abusent de leur position dominante pour s’imposer et écraser toute concurrence.

Entre 2007 et 2018, les géants de l’e-commerce ont détruit 81 000 emplois en France. On estime que chaque emploi créé par ces entreprises en détruit deux dans les petites et moyennes entreprises (PME).

Depuis l’annonce de l’arrivée d’Alibaba à Liège, les partisans du projet mettent en avant la création d’emplois. Cependant, un sérieux doute quant au nombre et à la qualité de ces emplois est permis⁴https://gresea.be/Arrivee-d-Alibaba-a-Liege-cadeau-pour-l-emploi.

Incertitude sur le nombre et la pérennité des emplois

Tout d’abord, il n’est pas assuré que le nombre d’emplois annoncé va effectivement se concrétiser. Parmi les différentes déclarations, les chiffres restent vagues et conditionnés à une première phase de lancement du projet.

Ensuite, la pérennité de ces emplois est menacée par l’automatisation croissante du secteur de la logistique, et particulièrement de l’e-commerce.

Le secteur fait aussi fréquemment appel à des contrats précaires (intérimaires ou de courte durée) qui créent de l’incertitude sur la durée d’emploi des travailleur·ses.

Enfin, les emplois créés dépendent des activités de la multinationale Alibaba et sont facilement délocalisables au gré des intérêts et de la stratégie du groupe.

Incertitude sur la qualité des emplois créés

On sait aussi que les conditions de travail dans la logistique sont difficiles et usantes pour les corps.

Les travailleurs effectuent majoritairement un travail physique et sont soumis à des contraintes de rapidité et de flexibilité croissantes. La main d’œuvre de l’e-commerce en particulier est soumise à des cadences infernales (weekend et nuit compris) afin d’assurer l’acheminement des marchandises partout dans le monde en des délais records.

Aussi, les pratiques de management employées par le géant chinois ainsi que par d’autres multinationales de l’e-commerce sont interpellantes. La culture du « 996 » (9h du matin à 9h du soir, 6 jours par semaine) ou encore le tracking des employés sont des exemples de pratiques inhumaines et dégradantes pour les ouvrier·es de l’e-commerce.

Bien que la législation belge reste assez stricte par rapport aux pays voisins, la tendance actuelle est néanmoins de pousser à la flexibilité du travailleur·euses Certes, Alibaba devrait se plier aux exigences légales dans un premier temps mais pourrait surtout, avec les autres entreprises logistique, faire pression pour continuer à tirer vers le bas les conditions de travail et imposer une flexibilité forcée.

L’accord qui lie Alibaba à la Région Wallonne et à l’état belge a été négocié dans la plus grande discrétion, si bien que nous sommes en droit de nous inquiéter de ce qu’il implique exactement.

En plus de l’implantation de la filiale Cainiao à Liège, nous savons que cet accord belge s’inscrit dans un vaste programme lancé par Alibaba qui consiste à soutenir et appuyer les acteur·rices -privés et publics- désireux·ses de développer le commerce électronique à l’échelle internationale.

Est-ce que cela implique une dépendance pour le développement numérique et commercial de la Belgique vis-à-vis de la multinationale chinoise?

Nous regrettons également de manque de transparence de nos dirigeants sur le coût qui sera assumé par les citoyen·nes : pour les aménagements des axes routiers supplémentaires ou pour l’installation d’infrastructures anti-bruit par exemple.

Enfin, nous sommes interpellés que la venue d’Alibaba en Belgique soit ainsi célébrée sans même remettre en question les nombreuses atteintes aux droits humains perpétrées par le géant chinois. Exploitation des travailleurs, camps de travail, menace de la vie privée, persécution de minorité religieuse… autant d‘insultes aux valeurs de notre démocratie.

Fin 2020, la filiale Alibaba Cloud a utilisé son logiciel de reconnaissance faciale pour aider à la surveillance des Ouïghours, minorité fortement réprimée par l’État chinois.